May ilang katangian ang bawat makina. Ang iba ay may mas marami, ang iba ay may mas kaunti. Alam ng lahat na ang isang kotse ay nangangailangan ng higit na kapangyarihan para sa mas mahusay na dynamics, ngunit kakaunti ang mga tao ang nakakaalam kung ano ang engine torque. Sa simpleng mga termino, ito ang sandali ng puwersa na inilalapat sa crankshaft upang i-on ito sa isang buong pagliko. Ito ay lohikal na ipagpalagay na kung ito ay isang puwersa, kung gayon ito ay sinusukat sa Nm. Kaya, kung mas mataas ang indicator na ito, mas dynamic ang kotse.
Ngunit kung ang lakas ay tumaas sa humigit-kumulang 5500-6000 rpm, ang maximum na torque ng makina ay bubuo sa katamtamang bilis. Tulad ng para sa mga makinang diesel, ang katangiang ito ay seryosong nakahihigit sa mga gasolina, dahil ang compression ratio sa kanila ay halos dalawang beses na mas mataas, samakatuwid, mas maraming enerhiya ang inilalapat sa piston, na pagkatapos ay inilipat sa crankshaft.
Anuman ang masabi ng isa, ang pinakakaraniwang makina ay ang "apat". Ang kanilang dami ay nag-iiba, ngunit ang mga tagagawa ay sumunod sa partikular na disenyo na ito, dahil ito ay maginhawa upang ilagay ito sa transversely, bilang karagdagan, itohindi kasing mahal sa produksyon gaya ng, sabihin nating, ang "anim". Ngunit ang hindi mapag-aalinlanganan na katotohanan ay ang pagtaas sa bilang ng mga cylinder, nang hindi binabago ang iba pang mga katangian, ay humahantong sa isang proporsyonal na pagtaas sa metalikang kuwintas. Halimbawa, kung ang metalikang kuwintas ng isang makina na may 4 na silindro at 2 litro ng lakas ng tunog ay 150 Nm, kung gayon ang pagtaas ng bilang ng mga silindro sa 6 ay tataas ito sa 225 Nm. Naturally, ang mga pagkalugi dahil sa friction at iba pang panlabas na puwersa ay dapat isaalang-alang, kaya ang netong pagtaas ay humigit-kumulang isang third, iyon ay, ang resulta ay 200 Nm.
Ang torque at lakas ay patuloy na sinusubukang tumaas. Ang pinakamadaling paraan upang gawin ito ay ang bawasan ang volume ng combustion chamber o kung hindi man ay dagdagan ang compression ratio. Sa kasong ito, ito ay nagkakahalaga ng pag-alala sa stock ng engine, dahil ang cylinder head ay maaaring mapunit lamang sa mga stud o mounting bolts.
Ang pangalawang paraan ay ang pag-install ng crankshaft na may malaking tuhod. Sa kasong ito, ang bilis ng engine ay bababa, bilang karagdagan, ang mga cylinder ay kailangan ding baguhin, dahil ang piston stroke ay magbabago. Sa katunayan, ito ay isang simpleng pagtaas sa dami ng trabaho.
Ngayon, ilang teorya. Bumalik tayo sa pagtaas ng bilang ng mga silindro. Bakit napakabisa nito? Ang katotohanan ay na sa unang kaso (4) isang pagsabog sa silid ng pagkasunog ay nangyayari tuwing 180 degrees. Nangangahulugan ito na ang enerhiya ng isang silindro ay ginagamit para sa buong haba ng piston stroke. Sa isang anim na silindro na makina, ang pagsabog na ito ay nangyayari tuwing 90 degrees ng pag-ikot.crankshaft. Sa kasong ito, habang ang piston ay nasa kalahating daan, isa pang pagsabog ang nangyayari sa kabilang silindro, ngayon ang crankshaft ay pinaikot na ng dalawang piston. Kapag ang una ay umabot sa ibabang patay na sentro, ang pangalawa ay pupunta sa kalahati, isang pagsabog ang magaganap sa pangatlo, at iba pa. Malinaw, ang disenyong ito ay mas mahusay.
Ang engine torque ay isang mahalagang katangian na maaaring makilala ang unit mula sa pangkalahatang hanay. Sa konklusyon, ito ay nagkakahalaga ng pagdaragdag na ang mga malalaking makina ay may higit na metalikang kuwintas at mas maraming lakas.
