Ang imprastraktura ng electric rolling stock ay kinakailangang kasama ang mga contact network. Salamat sa probisyong ito, naisasakatuparan ang supply ng mga target na pantograph, na kung saan, itinakda ang mga sasakyan sa paggalaw. Mayroong maraming mga uri ng naturang mga network, ngunit lahat sila ay isang koleksyon ng mga cable, pag-aayos at pagpapatibay ng mga elemento na nagbibigay ng kapangyarihan mula sa mga de-koryenteng substation. Ginagamit din ang contact network sa serbisyo ng mga fixed object, kabilang ang iba't ibang tawiran at mga istasyon ng ilaw.
Pangkalahatang impormasyon tungkol sa mga contact network
Ito ay bahagi ng isang teknikal na pasilidad na bahagi ng isang complex ng mga nakuryenteng riles at kalsada. Ang pangunahing gawain ng imprastraktura na ito ay ang paghahatid ng enerhiya mula sa traction substation patungo sa electric rolling stock. Upang matiyak ang posibilidad ng pagbibigay ng kagamitan na may enerhiya mula sa ilang mga substation, ang contact network ay nahahati sa ilang mga seksyon. Kaya, ang mga seksyon ay nabuo, na ang bawat isa ay pinapakain ng isang hiwalay na feeder mula sa isang partikular na pinagmulan.
Paghahati ringinagamit upang mapadali ang mga operasyon ng pagkukumpuni. Halimbawa, kung sakaling maputol ang linya, maaantala ang paghahatid ng kuryente sa isang seksyon lamang. Ang mga maling wiring ay maaaring ikonekta sa isang operating substation kung kinakailangan, na binabawasan ang downtime. Bilang karagdagan, ang contact network ng mga riles ay binibigyan ng mga espesyal na insulator. Ang desisyong ito ay dahil sa katotohanan na ang hindi sinasadyang pagbuo ng isang arko sa oras ng pagpasa ng mga kasalukuyang kolektor ay maaaring makagambala sa pangunahing kaluban ng mga wire.
Makipag-ugnayan sa network device
Ang ganitong uri ng mga network ay isang buong kumplikado ng mga bahagi ng imprastraktura ng kuryente. Sa partikular, ang isang tipikal na aparato ng istrakturang ito ay kinabibilangan ng mga kable ng kuryente, mga espesyal na suspensyon, mga kabit at mga espesyal na bahagi nito, pati na rin ang mga sumusuportang istruktura. Sa ngayon, ang isang pagtuturo ay ginagamit, alinsunod sa kung aling mga bahagi, mga kabit ng contact network at mga wire ay sumasailalim sa isang espesyal na pamamaraan ng thermal diffusion galvanization. Ang mga banayad at carbon steel na elemento ay pinoprotektahan ng isang proteksiyon na paggamot upang mapataas ang lakas at tibay ng mga komunikasyon.
Mga tampok ng mga overhead na contact network
Ang mga aerial network ay ang pinakakaraniwan dahil sa pagtitipid ng espasyo at mas mahusay na pagsasaayos ng mga linya ng kuryente. Totoo, mayroon ding mga disadvantages ng naturang aparato, na ipinahayag sa mas mataas na mga gastos para sa pag-install at pagpapanatili. Kaya, ang overhead na contact network ay may kasamang carrier cable, fitting, wire, arrow na may mga intersection, pati na rin mga insulator.
Ang mga pangunahing tampok ng disenyo ng mga network ng ganitong uri ay bumaba sa paraan ng paglalagay. Ang mga komunikasyon ay sinuspinde sa mga espesyal na suporta. Sa kasong ito, ang mga sagging wire ay maaaring mapansin sa pagitan ng mga punto ng pag-install. Imposibleng ganap na maalis ang kapintasan na ito, ngunit ang presensya nito ay maaaring makapinsala sa mga linya ng kuryente. Halimbawa, kung ang suporta ng network ng contact ay nagbibigay-daan para sa malakas na sagging, kung gayon ang kasalukuyang collector na gumagalaw kasama ang cable sa mga suspension point ay maaaring mawalan ng koneksyon sa linya nito.
Mga network ng contact sa riles
Sa kasong ito, pinag-uusapan natin ang klasikong bersyon ng contact network. Ito ang mga riles na gumagamit ng pinakamalaking volume ng mga materyales para sa elektripikasyon ng rolling stock. Ang wire mismo para sa mga naturang layunin ay gawa sa electrolytic hard-drawn na tanso na may cross-sectional area na hanggang 150 mm2. Tulad ng para sa mga elemento ng suporta, ang network ng contact ng tren ay ibinibigay ng reinforced concrete o metal installations, ang taas nito ay maaaring umabot sa 15 m. higit sa 310 cm Totoo, may mga pagbubukod - halimbawa, sa Sa mahirap na mga kondisyon, pinapayagan ng teknolohiya na mabawasan ang puwang sa 245 cm. Ang mga tradisyonal na pamamaraan ng pagprotekta sa mga wire ng ganitong uri ay ginagamit - paghahati sa magkahiwalay na mga seksyon, ang paggamit ng insulator at neutral insert.
Trolleybus contact network
Kung ikukumpara sa rail transport, ang paggalaw ng isang trolleybus ay hindi nagpapahiwatig ng permanenteng koneksyon sa kuryente sa ibabaw. Gayundinang mga kinakailangan para sa kakayahang magamit ay tumataas, na humahantong sa mga pagbabago sa organisasyon ng imprastraktura ng elektripikasyon. Tinukoy ng mga pagkakaibang ito ang pangunahing tampok ng mga de-koryenteng network para sa mga trolleybus - ang pagkakaroon ng dalawang-wire na linya. Kasabay nito, ang bawat kawad ay naayos sa maliliit na pagitan at binibigyan ng maaasahang pagkakabukod. Bilang resulta, ang network ng contact ay nagiging mas kumplikado sa parehong mga tuwid na seksyon at sa mga lugar ng sumasanga at mga intersection. Kasama sa mga tampok ang malawakang paggamit ng sectioning na may naaangkop na mga insulator. Ngunit sa kasong ito, hindi lamang pinoprotektahan ng kaluban ang mga wire mula sa mga contact sa isa't isa, ngunit pinoprotektahan din ang materyal sa intersection. Bilang karagdagan, ang paggamit ng mga arc pantograph at pantograph ay hindi pinapayagan sa imprastraktura ng mga network ng trolleybus.
Mga contact network sa tram
Ang mga contact network ng tram ay karaniwang gumagamit ng mga wire na gawa sa tanso at mga katulad na haluang metal. Gayundin, ang posibilidad ng paggamit ng mga wire na bakal-aluminyo ay hindi ibinukod. Ang pagsasama ng mga seksyon na may iba't ibang taas ng suspensyon ay isinasagawa gamit ang isang slope ng mga kable na may kaugnayan sa longitudinal na profile ng track. Sa kasong ito, ang paglihis ay maaaring mag-iba mula 20 hanggang 40%, depende sa pagiging kumplikado at mga kondisyon ng seksyon ng pagtula ng linya. Sa mga tuwid na seksyon, ang contact network ng tram ay matatagpuan sa isang zigzag pattern. Kasabay nito, ang zigzag step - anuman ang uri ng suspensyon - ay hindi lalampas sa apat na span. Kinakailangan ding tandaan ang paglihis ng mga contact cable mula sa pantograph axis - ang halagang ito, bilang panuntunan, ay hindi hihigit sa 25 cm.
Konklusyon
Sa kabila ng teknolohikal na pag-unlad ng mga electrification system, ang mga contact network sa pangunahing mga pagpipilian sa disenyo ay nagpapanatili ng tradisyonal na aparato. Ang mga pagbabago sa mga tuntunin ng pagpapabuti ng mga parameter ng teknikal at pagpapatakbo ay nakakaapekto lamang sa ilang mga aspeto ng paggamit ng mga bahagi. Sa partikular, ang contact network ng mga riles ay lalong binibigyan ng mga elemento na sumailalim sa thermal diffusion galvanization. Ang karagdagang pagpoproseso ng base ng elemento ay walang alinlangan na nagpapataas ng pagiging maaasahan at tibay ng mga linya, ngunit nag-aambag sa isang radikal na teknikal na pagpapabuti sa kaunting lawak. Nalalapat din ito sa mga de-koryenteng network ng tram at trolleybus, kung saan, gayunpaman, ang pag-aayos ng mga device, ang lakas ng reinforcement at mga bahagi ng mga nasuspinde na istruktura ay lubos na napabuti kamakailan.
