Sa electrical engineering, may dalawang simpleng paraan para ikonekta ang isang three-phase na motor. Malaki ang pagkakaiba-iba ng mga ito, at ang kanilang pagpili ay depende sa mga kondisyon ng pagpapatakbo at uri ng engine.
Ang unang uri ay gumagamit ng three-phase na koneksyon ng motor na tinatawag na delta. Ito ay nagsasangkot ng pagkonekta sa stator windings sa serye. Sa katunayan, ang dulo ng unang panimulang motor winding ay konektado sa pangalawa. Ang ganitong uri ng koneksyon ay bumubuo ng matataas na agos ng alon at nagbibigay-daan sa motor na maihatid ang buong power rating nito.
Ang pangalawang uri ng koneksyon ay tinatawag na “star”. Kapag ginagamit ito, ang mga dulo ng windings ay konektado nang magkasama, at ang kapangyarihan ay ibinibigay sa kanilang simula. Ang ganitong koneksyon ng isang three-phase na motor ay mas banayad, ngunit sa parehong oras ang motor ay gumagawa ng isa at kalahating beses na mas kaunting lakas kaysa kapag nakakonekta sa isang "tatsulok".
Ang pinagsamang koneksyon ay itinuturing na pinakatama. Ginagamit ito pangunahin sa mga makinang may mataas na kapangyarihan, ngunit angkop din ito para sa mga domestic na kondisyon, dahil pinoprotektahan nito ang makina mula sa hindi kinakailangang labis na karga, at sa parehong oras ay nagbibigay ito ng buongkapangyarihan na idineklara sa pasaporte. Sinisimulan ang motor gamit ang isang koneksyon ng bituin. Kasabay nito, hindi ito makakaranas ng malalaking kargada mula sa matataas na agos. Matapos maabot ng bilis ang nominal, lumipat ito sa paikot-ikot na uri ng "tatsulok", na patuloy na gumagana hanggang sa katapusan ng trabaho. Ang ganitong koneksyon ng isang three-phase na motor ay nagsasangkot ng paggamit ng isang time relay o isang espesyal na starter.
Hiwalay, nararapat na tandaan na ang karamihan sa mga motor ay negatibong tumutugon sa mga pagbaba ng boltahe o mga short circuit. Samakatuwid, kapag bumubuo ng mga proyekto para sa pagkonekta sa isang three-phase na motor, ang mga fusible na link o buong mekanismo ng proteksyon ay karaniwang kasama sa circuit.
Madalas, maraming tao ang nahaharap sa isang sitwasyon kung saan mayroong available na three-phase na motor, at ang electrical network ay may isang phase lamang. Sa ganitong mga kaso, ang isang three-phase na motor ay konektado sa isang single-phase network gamit ang mga capacitor. Ang mga ito ay konektado sa pamamagitan ng isang libreng paikot-ikot na terminal at konektado sa network. Sa kasong ito, dapat isaalang-alang ng isa ang katotohanan na ang kapasidad ng mga capacitor ay dapat magbago depende sa bilis ng engine. Samakatuwid, ang mga ito ay konektado sa parallel sa bawat isa sa paraang kapag naka-on, ang parehong mga capacitor ay nasa network, at kapag ang bilis ng pagpapatakbo ay naabot, ang pangalawang kapasitor ay dapat na naka-off.
Samakatuwid, kapag ang isang three-phase na motor ay konektado sa isang single-phase network, ang capacitor,Ang patuloy na pagtatrabaho ay tinatawag na manggagawa, at ang napatay ay tinatawag na panimula. Sa kasong ito, ang kapasidad ng start capacitor ay dapat na humigit-kumulang tatlong beses na mas malaki kaysa sa gumagana. Ang panimulang kapasitor ay konektado sa isang hiwalay na buton, na pinipigilan hanggang sa maabot ng makina ang itinakdang bilis.
Kapansin-pansin na sa ganoong koneksyon, ang makina ay nawawalan ng higit sa 60% ng kapangyarihan nito, at kung ito ay konektado gamit ang "star" scheme, kung gayon ang naturang pagkawala ay maaaring tumaas ng isa at kalahati beses. Samakatuwid, sa ganitong mga kaso, inirerekomendang gamitin ang "delta" scheme upang mabawasan ang pagkawala ng kuryente.
