Lahat ng modernong car exhaust system ay may kasamang catalytic converter. Ang aparatong ito ay idinisenyo upang bawasan ang antas ng mga paglabas ng mga nakakapinsalang sangkap na may mga maubos na gas sa kapaligiran. Ang catalytic converter ay ginagamit pareho sa diesel power units at sa gasolina. I-install ito alinman kaagad sa likod ng exhaust manifold, o direkta sa harap ng muffler. Ang exhaust gas converter ay binubuo ng carrier unit, thermal insulation, housing.
Device
Ang carrier block ay itinuturing na pangunahing elemento. Ito ay ginawa mula sa matigas ang ulo keramika. Ang disenyo ng naturang bloke ay binubuo ng isang malaking bilang ng mga longitudinal na mga cell, na makabuluhang pinatataas ang lugar ng pakikipag-ugnay sa mga maubos na gas. Ang kanilang ibabaw ay natatakpan ng mga espesyal na sangkap ng katalista (palladium, platinum at rhodium). Dahil sa mga elementong ito, bumibilis ang mga kemikal na reaksyon.
Ang Palladium at platinum ay mga oxidation catalysts. Tinitiyak nila ang oksihenasyon ng mga hydrocarbon at, nang naaayon, nag-aambag sa kanilang conversion sa carbon monoxide, carbon dioxide at singaw ng tubig. At ang rhodium aykatalista sa pagbawi. Ito ay ginagamit upang bawasan ang nitrogen oxides sa hindi nakakapinsalang nitrogen. Ito ay lumiliko na ang tatlong uri ng mga catalyst ay nagbabawas sa nilalaman ng tatlong magkakaibang mga mapanganib na sangkap sa mga gas na maubos. Samakatuwid, ang naturang device ay tinatawag na three-way catalytic converter.
Ang storage unit ay nakalagay sa isang metal case. Sa pagitan ng mga ito ay isang thermal insulation layer. Ang catalytic converter ay naglalaman ng oxygen sensor.
Nakakamit ang epektibong pagpapatakbo ng device na pinag-uusapan sa temperaturang 300o Celsius, kung saan humigit-kumulang 90 porsiyento ng mga nakakapinsalang substance ang pinananatili (para dito, ang catalytic converter ay naka-install kaagad pagkatapos ng exhaust manifold).
Mga Tampok
Ang mga Catalyst ay medyo epektibo sa pagbabawas ng toxicity ng mga gas na tambutso at sa parehong oras ay halos hindi nakakaapekto sa lakas ng makina at pagkonsumo ng gasolina. Sa pagkakaroon ng aparatong ito, ang presyon sa likod ay bahagyang tataas, bilang isang resulta kung saan ang power unit ng kotse ay nawawalan ng 2-3 litro. Sa. Theoretically, ang isang exhaust gas catalyst ay maaaring tumagal magpakailanman, dahil ang mga mahalagang metal ay hindi natupok sa panahon ng mga kemikal na reaksyon. Gayunpaman, gaya ng ipinapakita ng kasanayan, ang buhay ng serbisyo ng mga device na ito ay may limitasyon.
Halimbawa, ang isa sa mga karaniwang dahilan ng pagkabigo ng mga nagko-convert ay ang mga marupok na keramika ng mga cell, na, mula sa isang matalim na pagkabigla (kung ang kotse ay tumama nang mabilis, tumama sa isang lubak o kahit na tumama sa catalyst body sa isang bagay -o) maaaring masira, na humahantong sa pagkabigo ng nasabing aparato. Ngayon ang mga converter ay nagsimulang lumitaw, kung saan sa halip na mga keramika ay mayroong isang metal na monolith. Mas lumalaban sila sa pinsala. Ang isa pang dahilan ng pagkabigo ng catalytic converter ay ang gasolina. Ang lead na gasolina ay mayaman sa tetraethyl lead, na "nagkakasal" sa ibabaw ng mga selula. Bilang resulta, huminto ang lahat ng mga reaksyon. Ang susunod na kaaway ng katalista ay ang maling komposisyon ng gasolina. Kaya, ang isang halo na naglalaman ng isang pagtaas ng dami ng mga hydrocarbon ay sumisira lamang sa aparato, at ang isang halo na masyadong mahirap ay nagdudulot ng matinding overheating, na maaaring humantong sa pagkawasak ng monolith. Hindi gaanong mapanganib ang mga biglaang pagbabago sa temperatura, halimbawa, kapag ang isang kotse ay nagmamaneho sa isang puddle. Maaari rin nitong masira ang ceramic.
Sa pangkalahatan, ang catalytic converter, tulad ng anumang iba pang mekanismo, ay apektado ng mga kundisyon sa pagpapatakbo.
